申通与快捷快递：从合资快运蜜月到反目及后续纷争全解读

仅仅数月时间，双方关系便由亲密无间转变为矛盾重重；据内部知情人士透露，申通公司已组建了一支专业团队，并利用现有资源对快递路线进行了整理。

申通快递与快捷快递原本计划合资推进“申通快运”项目，然而，在国家邮政局于4月13日向消费者发出关于快捷快递部分地区服务出现异常的提醒后，两家公司之间的关系迅速从亲密转为对立。

申通快递发布紧急公告，宣布将暂时搁置与快捷快递的快运项目合作。对此，快捷快递作出回应，称是申通快递单方面终止了合作，这一举动使得快捷快递的经营活动陷入了困境。随后，双方之间的争执愈发激烈，你来我往，相互指责。

4月23日，长城石雕的董事长吴传龙以个人身份发表声明，明确表示公司不会申请破产，而是正在积极寻求重组和收购的机会。同日晚上，申通快递对于申通快运和快捷快递的停运情况作出反应，指出公司正在努力解决快件积压的问题，并且正积极与其他快捷快递的股东进行协商。此外，申通快递对快捷快递的股权投资进行了减值评估，并据此计提了1.33亿元的减值准备。

双方合作从“蜜月”走向“反目”

2017年8月，申通快递与快捷快递进行了首次合作。当时，申通向快捷快递注入了1.33亿元资金，从而获得了其10%的股份，但并未介入快捷快递的具体运营管理。

三个月之后，申通快递携手快捷快递共同创立了长城石雕公司，亦即申通快运项目。在此项目中，申通快递以3500万元的投资额，占据了70%的股份，而快捷快递则以1500万元的投资额，持有剩余的30%股份。申通快运的核心业务是负责承接并处理申通快递的大宗货物。

在2018年3月1日，也就是半年之后，申通快运开始了其网络运营。然而，仅仅过去了一个半月，双方的合作关系便出现了不和谐的情况。

国家邮政局于4月13日发布了一则公告，指出快捷快递近期在若干区域的服务出现了异常状况，并建议消费者在使用时需保持警惕。

4月15日夜晚，申通发布了一则公告，指出“由于公司内部管理运营上的问题，对申通快运项目的全面进展造成了严重影响”，因此决定暂时搁置该项目的推进。与此同时，在4月18日的公告中，快捷快递对申通快递提出了批评，指责其单方面无端终止了双方的合作关系，“申通快递在执行和运营申通快运的过程中表现出了极大的不配合态度。”

次日，申通公司揭露快捷快递尚未对合资项目进行资金投入，具体来说，“至2018年3月31日，快捷快递尚未依照协议完成出资1500万元的承诺”。在同一天，申通快递亦发布通告，指出快捷快递的股东对于重组计划并未形成统一意见，而公司的债权人同时也是持股超过10%的创始人股东吴传龙，已于4月13日向上海市青浦区人民法院提交了申请，要求启动公司的破产程序。

4月23日，快捷快递的董事长吴传龙以个人身份发表声明，明确表示公司不会申请破产保护，而是正在积极寻求重组和收购的机会。据新京报记者从知情人士那里得到的消息，快捷快递确实正在与第三方进行重组收购的洽谈，然而，由于公司目前的经营状况不佳，能否成功完成交易的前景并不被看好。

同时，申通方面透露，他们已经组建了一支专注于快运业务的专项团队，并计划利用现有资源，对快运路线进行整理和规划。

合也“快运”，分也“快运”

是什么原因让两家企业在短短的几个月时间里从合作走向了对立？

近两年，物流领域经历了显著变革，一方面，众多传统产业对货运的需求逐渐转向网络平台；另一方面，电商领域对大家电、家具等大件包裹的快速配送需求急剧上升，导致重量超过20公斤的货物物流需求无法得到充分满足。自2015年以来，顺丰、中通、圆通等企业纷纷推出了针对重货（大件）的快速运输服务。

在这种形势下，申通快递亦计划涉足快运市场，并对快捷快递抱有厚望。据申通内部知情人士向新京报记者透露，德邦、安能在物流领域已占据稳固地位，而借助快捷快递既有的快运网络来实现超越，或许是一条明智的策略。

1997年成立的快捷快递，在2013年伊始，由前中通副总裁吴传龙领导的股东团队进行了收购与重组。此后，该公司在2015年实现了171.92%的年度增长，一度在业界备受瞩目。

轻松浏览即可察觉，申通与快捷均属于“桐庐系”快递企业。在快捷快递的6位创始人中，有5人的身份证号码以“桐庐”为前缀，表明他们是浙江省桐庐县的人。“桐庐系”是我国民营快递领域内规模最大的一个集体，而“三通一达”的实际掌舵者均源自此地。

申通投资对快捷快递的考量经过深思熟虑，据内部人士透露新牌坊申通快递，“首先，我们注意到双方业务存在诸多相似之处，其次，我们的董事长与吴传龙同乡，这中间也掺杂了一些情感因素。”该人士进一步指出，快捷快递的问题在2017年8月申通入股之前就已经显现迹象。

观察快捷快递的估值变动，即可窥见一斑。2016年，成都三泰（*ST三泰）投资时，其估值高达25亿元；然而，当2017年8月申通投资时，其估值已锐减至12亿元，较之前减少了超过一半。

去年年中，我注意到，以往仅需一周即可到手的支票新牌坊申通快递，现在却需要两到三周的时间。一位来自快捷快递网点的经理向新京报记者透露，随着提现速度的减缓，快捷快递在去年年底出现了网点空缺增多、货物积压等问题。

依据申通发布的公告内容，鉴于快捷快递的运营状况已无法满足日常业务需求，公司决定暂时搁置申通快运项目的推进。

快捷快递于4月18日发布的公告显示，大约三分之一的网点已正式加入快运网络，大约三分之一的网点已被申通快递接管，而另外大约三分之一的网点依然保持在快递网络之中。

新京报的记者就相关事宜向快捷快递进行了核实，然而，截至稿件完成，该公司尚未给出任何回复。记者还试图利用快捷快递的内部通讯渠道联系北京地区的多名负责人，遗憾的是，这些人都没有给出任何回应。

申通尚未走出上市后迷茫期？

目前，关于快捷快递能否成功筹集到资金，使其重新走上正轨，业内的看法普遍持谨慎态度，并不看好。

此前，*ST三泰，一家持有快捷快递7.5%股份的上市公司，发布了一则公告。公告中提到，考虑到快捷快递当前的经营实况，公司计划对其投资进行资产减值准备。这一举措预计将导致公司2018年第一季度的净利润下降。原本的净利润预计在-0.45亿元至-0.36亿元之间，调整后预计将在-0.91亿元至-0.82亿元区间。

申通公司于4月24日对快捷快递的股权投资进行了减值评估，并据此计提了1.33亿元的减值准备金。

考虑到快捷快递当前的经营实况，股东们提出破产申请主要是基于对利益的考量，对此，一位知情者如是表示。对于开头所提及的破产事宜，上述人士进一步阐述道。

去年12月，*ST三泰发布了一则公告，披露了第一大股东吴传龙的持股情况，其持股比例达到了42.57%。

法律界的专家向记者透露，吴传龙同时担任债权人和大股东的角色，其资产的详细信息尚未对外公布。对于申请破产可能给吴传龙个人利益带来的影响，目前尚无法轻易得出结论。尽管如此，吴传龙本人已经明确表示自己不会提出破产申请，而且他正在积极寻求并购重组的机会，这显示出他仍然抱有努力改善当前状况的愿望。

业内人士透露，申通与快捷快递目前正积极寻求第三方机构进行重组并购，然而，交易能否成功前景不容乐观。目前市场上小企业难以承接，而大企业也未必愿意介入。

申通虽然并未陷入“生死攸关”的危机，但其发展道路也并非毫无阻碍。

长城石雕的研究报告表明，2014年申通所占的市场比例为16.5%，在“三通一达”中位居首位；然而到了2016年，其市场份额降至10.4%，在“三通一达”的排名中则跌至第三位。

徐勇，中国快递物流咨询网的首席顾问，指出目前快递与快运行业界限模糊，各大巨头无论是对大包裹还是小包裹都照单全收，各个重量级别的市场都充斥着激烈的竞争。此外，申通快运业务的停滞不前，将使得申通错失最佳的发展时机，进一步拉大与同行业竞争对手之间的距离。

申通当前面临的关键问题在于如何优化快递服务，而非拓展快运市场。快递行业专家、双壹咨询的创始人龚福照指出，开展快运业务需要投入大量初始资金，且在无法确保网络覆盖范围和稳定性时，若快递业务本身尚未达到理想状态，那么快运业务的发展将面临重重困难，盈利更是遥不可及。

申通上市后所经历的“战略迷茫期”尚未画上句号，快递物流领域的专家、贯铄资本首席执行官赵小敏如此指出。随着快递行业第一梯队的企业纷纷登陆资本市场，各家公司之间的差距逐渐缩小，鲜有企业能完全超越对手。自上市一年有余，申通并未向市场传递出清晰的预期，至于企业未来的发展方向，截至目前，申通尚未给出明确的答复。

关于此次搁浅的快递项目，内部知情人士透露，申通公司内部已组建了一支负责快运业务的专项团队。关于未来的快运发展战略，讨论已基本完成布局。按照原则，将依托现有资源来梳理快运线路，而非重新构建网络。相关详细信息预计将在7月中旬对外公布。记者尝试多次联系申通董事长陈德军，但他的手机始终处于关机状态。（新京报记者 杨砺）